|
Il progetto E-MERGE è stato sviluppato e concluso nei seguenti sei siti
test:
- Svezia: Stoccolma
- Italia: Torino
- Germania: Selingenstadt
- UK: Haywords Heath
- Olanda: Nijmegen
- Spagna: Barcellona
Le attività di validazione sono state eseguite secondo diversi
livelli progressivi, come indicato nella tabella seguente, ed hanno
coinvolto non solo i PSAP ma anche i Service Providers (di seguito SP),
realizzando test incrociati tra i diversi siti.
| Alfa Test |
Test realizzati in un solo test site dal
gestore (ad esempio casa produttrice di autoveicoli ha testato
le funzionalità di base del sistema IVS secondo le specifiche
comuni di E-MERGE) |
| Beta Test |
Test di connettività tra due attori (ad
esempio la casa produttrice di autoveicoli testa il collegamento
con un PSAP ed effettua test combinati anche con il SP) |
| Gamma Test |
Test reali, comprendenti l'intero scenario
dal veicolo al PSAP e SP, effettuando test incrociati tra IVS di
un sito e i PSAP di un'altro sito (ad esempio un IVS su un
veicolo testato in Spagna viene testato in Svezia) |
I test sono stati focalizzati nell'analisi delle diverse interfacce:
- IVS-PSAP: il sistema nel veicolo invia il MDS (minimum data set)
alla centrale del 112
- IVS-SP: il sistema nel veicolo invia il FDS (full data set) al suo
SP del paese di registrazione e
- SP-PSAP: il PSAP di un paese richiede il FDS dal SP competente ed
estrae le informazioni di FDS dal database dell'SP
- PSAP1-PSAP2-EV: il MDS ricevuto dal PSAP di primo livello viene
inviato al PSAP del secondo livello ed inoltrato el veicolo d'emergenza
che deve intervenire (EV).
Il sito specializzato per i test tra PSAP di primo e secondo livello (ad
esempio una centrale del 112 con la centrale di Polizia o del soccorso
tecnico), è quello inglese di Haywords Heath.
I test complessi che sono stati realizzati in tutti i siti test hanno
portato a raggiungere una percentuale di successo pari al 99%.
Il prototipo dell'IVS (In Veicle System), è stato realizzato dal CFR (Centro
Ricerche Fiat), Volvo, Seat e Opel.
Al momento dell'incidente o in caso di attivazione manuale da parte degli
occupanti del veicolo, l'IVS si attiva e invia attraverso il canale voce, il
MDS al PSAP, utilizzando il canale voce prioritario d'emergenza
rappresentato dal numero 112, così da risultare sempre funzionante anche in
caso di copertura di altro operatore mobile telefonico.
Alla ricezione attraverso un'apposita schermata, l'operatore della centrale
del 112 può immediatamente inviare il soccorso attraverso la localizzazione
contenuta nel MDS.
Inoltre, se lo ritiene necessario, può interrogare il database del SP,
ottenendo così tutte le informazioni (FDS) supplementari circa il veicolo ed
eventuali materiali o sostanze pericolose.
La centrale del 112 (PSAP1) trasferisce, in modalità telematica, il MDS e le
altre informazioni eventualmente necessarie, alle centrali operative di
secondo livello (PSAP2), queste a loro volta le trasmettono ai veicoli degli
equipaggi di cui è stato richiesto l'intervento.
Inoltre al momento della ricezione dell'allarme, si attiva automaticamente
una chiamata voce dal veicolo alla centrale del 112, in questo modo viene
garantita la possibilità di intervista telefonica qualora ciò sia possibile.
Le centrali operative del 112 devono prepararsi ed implementare il software
necessario per la ricezione della chiamata e del MDS, nonché della
possibilità di raggiungere, attraverso internet, il SP e ricevere così il
FDS.
Stessa cosa per le centrali operative di secondo livello (Polizia,
Carabinieri, Soccorso Sanitario e Tecnico, altri enti o corpi) e per i
veicoli impiegati nei servizi di emergenza che devono essere capaci di
ricevere le informazioni di localizzazione.
L'IVS contiene i seguenti elementi:
- Uno strumento di comunicazione (telefono GSM)
- Un localizzatore (apparecchio GPS)
- Un'interfaccia con i diversi sensori di incidente
L'invio della chiamata viene ripetuto finché alla risposta, l'IVS non
riceve conferma di ricezione dell'allarme e cessazione della chiamata da
parte del PSAP.
La possibilità di utilizzo degli SMS è stata accantonata per il problema di
ritardo nella consegna degli SMS da parte delle telecom e per la
possibilità, attraverso il canale voce, di avere la certezza che il PSAP che
riceve il MDS possa ricevere anche la chiamata voce con il vivavoce del
veicolo da cui proviene l'allarme.
Per altri dettagli o domande potete scrivere a :
italy@eena.org |
